一個地鐵列車造價多少錢

1、一輛地鐵多少錢

一節(jié)車廂售價大概在600萬元。”上述負責人介紹，包括各種零zd部件、列車外部架構、生產組裝等費用，其中又以地鐵的“發(fā)動機”牽引系統(tǒng)最為核心。
據(jù)悉，一輛杭州地鐵必須安裝4部主牽引系統(tǒng)設備、2部輔助動力系統(tǒng)，其中每部主牽引系統(tǒng)設備售價在150萬元左右。換句話說，一部主牽引系統(tǒng)設備的價格占據(jù)一節(jié)車廂售價的約版1/4，無疑這對生產牽引系統(tǒng)的公司是塊誘人的“奶酪”。
“杭州地鐵的牽引系統(tǒng)也全部產自蕭山。”南車軌道有關負責人指著車間一側的方向，告訴記者，在軌道項目落戶空港時，南車電氣設備項目也隨之落戶，并在軌道項目周邊設廠，目前該電氣項目已經(jīng)投產，主權要任務就是為杭州地鐵配套，生產牽引系統(tǒng)。

2、火車的軌道是怎樣選址的？為什么火車軌道總是建在看不見的地方？

火車軌道抄選址是按照襲如何減少造價，如何避開人員居住集中區(qū)而選址的。鐵路造價相對前期很高，收回成本比較慢，鐵路建設費用也很大；在人員居住集中的地方建鐵路，拆遷費用很大，還會擾民，所以盡量較少造價成本，避開人員集中的地方選址建鐵路，這樣新建鐵路總是看不見。為了減少造價，鐵路選址基本在山區(qū)，是沿著河床彎彎曲曲走，所以車速慢，彎道很多。
高鐵就不同了，高鐵選址原則，盡量減少彎道曲線半徑取直線設計，盡量選擇安全可靠的山體、路基等條件，避免因山體滑坡、水害對鐵路的影響。
希望能給予你幫助

3、國內鐵路一公里的造價是多少錢

國內鐵路一公里百的造價：

普通的雙線電氣化鐵路造價（包括配套設施），一公里的價格就要3000萬左右。

高速鐵路度造價：時速350公里的項目為1.29億元/公里；問時速250公里的項目是0.87億元/公里。

磁懸浮試驗線路：每公里造價5000萬元。

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方答式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜專車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這屬上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。

4、地鐵、城軌、輕軌有什么區(qū)別？

其實輕軌是屬于城軌中的一種。城軌、即城際軌道交通或城市軌道交通的簡稱，專門服務于城市內部或相鄰城市之間的軌道交通運輸系統(tǒng)。而城軌一詞更多傾向指城際軌道交通，而城市軌道交通則大多用“地鐵“或”軌道交通“一詞通稱。

1、其實城軌和輕軌的區(qū)別是對于列車的運力，速度上的不同。

2、輕軌是城市軌道建設的不可缺少部分，而現(xiàn)在當今世界上發(fā)展最為是迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車環(huán)保，方便快捷。

3、城軌就是城市軌道交通，是公共交通的主要力量。它更加適合中等城市發(fā)展需要，節(jié)能而且安全。

城市軌道交通，是指采用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規(guī)模客流量的公共交通方式。如市內的地鐵或輕軌系統(tǒng)、有軌電車等。

城市軌道交通主要用于解決中近距離、較小范圍內城市與城市之間的交通問題。

5、鐵路每公里造價是多少

要看修建什么標準的鐵路來了，什么性質的鐵路，根據(jù)地理位置和人文的等原因，價格都差異很大，例如電氣化鐵路的造價就比普通的要高，高速鐵路價格也要高，重載鐵路的價格也高，還有就是在地理位置源困難情況下價格也不同。?

普通的雙線電氣化鐵路造價（包括配套設施），一公里的價格就要3000萬左右，甚至更高，高速鐵路價格更是高的驚人，你看京速鐵路的造價一公里就要1.3億元。?

6、普速鐵路，高鐵，地鐵和高速公路這些交通基礎設施的造價有多高

普通鐵路：

安徽中部平原地帶的阜陽-六安鐵路，單線電氣化，全長157.5公里，概算總投資43.08億。合2735萬/公里；

新疆塔克拉瑪干沙漠南緣的喀什-和田鐵路，單線內燃，全長488.27公里，總投資50.7315億。合1039萬/公里；

西藏的拉薩-日喀則鐵路，單線內燃，全長253公里，概算總投資132.8億。合5249萬/公里；

高速鐵路和客運專線：

京滬高鐵，350km/h，全長1318公里，概算總投資2176億，審計署確認實際投資1962.66億元。合1.65（1.49）億元/公里；

湖北中部水網(wǎng)地區(qū)的武漢-宜昌客運專線，200km/h，全長293.1公里，概算總投資239.88億。合8184萬/公里；

福建山區(qū)的龍巖-廈門客運專線，200km/h，全長111.4公里，概算總投資77.4億。合6948萬/公里。

城市軌道交通：

南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節(jié)A車，全長25.14公里，概算總投資128.35億。合5.10億元/公里；

南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節(jié)A車，全長12.68公里，概算總投資31.06億。合2.45億元/公里；

杭州地鐵1號線，以地下為主，6節(jié)B車，全長47.97公里，概算總投資236.42億。合4.92億元/公里。

如果需要做總結的話，造價最高的毫無疑問非城市軌道交通莫屬，純地鐵基本達到5億元一公里的天價。好在其線路一般較公路、鐵路要短很多。

鐵路的造價波動幅度比較大，如果在平原地區(qū)造一條普速單線只需要2000萬一公里，而如果換成山區(qū)基本得翻一倍。客運專線的成本與設計時速幾乎成正比，速度提升一倍，造價也翻一番。

高速公路造價比較穩(wěn)定，標準的4車道高速平原地區(qū)需要5000萬一公里，山區(qū)則需要1億元左右。而6或8車道高速的造價基本上可以按1.5或2條4車道高速進行折算。